Meno di una settimana dopo che i politici a livello UE hanno promosso il divieto delle auto con motore a combustione interna in Europa a partire dal 2035, un alto commissario avverte delle gravi conseguenze della decisione.
Thierry Breton, commissario francese Ue per il mercato interno e l’industria, ha elencato le conseguenze negative della decisione in un’intervista alla rivista Politico. Secondo questo, circa 600.000 posti di lavoro saranno vittime del passaggio imposto politicamente alle auto elettriche nell’UE, in particolare tra i fornitori e nell’ingegneria meccanica.
Crescente domanda di elettricità nella crisi energetica
Particolarmente preoccupanti sono le conseguenze della decisione vista la dipendenza dell’Europa dalle materie prime e l’attuale crisi energetica. Secondo Breton, entro il 2030, cinque anni prima dell’entrata in vigore del divieto, le case automobilistiche europee avrebbero bisogno di 15 volte più litio, quattro volte più cobalto, quattro volte più grafite e tre volte più nichel per produrre batterie di trazione rispetto a quelle che acquistano attualmente.
Questa moltiplicazione delle quantità di acquisto di queste materie prime non è ovviamente garantita, come mostra uno sguardo al litio, classificato come critico per le auto elettriche: i prezzi di mercato sono esplosi qui nel recente passato perché l’offerta non riusciva più a tenere il passo con domanda.
Per saperne di più: Litio: carenza e prezzi alle stelle guidano la “rivoluzione dei trasporti”
A fronte dell’attuale crisi energetica dilagante, le previsioni di Breton sui consumi elettrici futuri sono particolarmente degne di nota. In Europa dovrebbe essere disponibile dal 20 al 25% di elettricità in più rispetto a oggi per rifornire le crescenti flotte di auto elettriche sulle strade. Inoltre, questo deve essere prodotto in modo “climaticamente neutro” – secondo le attuali normative UE, ad esempio, non deve provenire da centrali elettriche a carbone. In considerazione del fatto che dopo oltre due decenni di transizione energetica in Germania, tra il 20 e il 50 percento dell’elettricità generata quotidianamente in Germania proviene ancora da centrali elettriche a carbone , gli obiettivi sono un progetto incerto.
Breton ha anche affrontato il problema delle infrastrutture di ricarica inadeguate. Nel continente saranno necessari sette milioni di stazioni di ricarica in pochi anni, il numero è attualmente di 350.000. A sua volta, il 70% di questa stazione si trova in soli tre paesi: Germania, Francia e Paesi Bassi. In molti altri paesi dell’UE non esiste alcuna infrastruttura corrispondente.
Sulla base di questi numeri, diventa chiaro un altro dilemma: ovvero che l’elettromobilità, spesso presentata come “rispettosa del clima”, non può essere “rispettosa del clima”. La costruzione di un’enorme rete di punti di ricarica ad alta tensione, la costruzione estremamente energivora della batteria di azionamento e l’estrazione, la lavorazione e il trasporto dei metalli industriali e delle materie prime necessarie per questo stesso portano a enormi emissioni e danni ambientali in altri Paesi.
Breton lascia aperta la porta sul retro
Breton chiede inoltre che l’industria automobilistica europea sia ancora in grado di costruire motori a combustione in Europa per paesi extraeuropei dopo il 2035, ad esempio per i mercati di vendita in Asia, Sud America e Africa. “Raccomando alle aziende europee di continuare a costruire motori a combustione interna”, ha detto il commissario a Politico.
Date le prevedibili difficoltà, Breton ha annunciato che istituirà rigidi criteri per controllare da vicino l’andamento degli sviluppi. Il passaggio forzato alla mobilità elettrica è un “gigantesco sconvolgimento” per l’industria principale europea. “Devi esaminarlo attentamente”, dice il francese. Questo importante inventario avrà luogo nel 2026. Se poi si scopre che gli obiettivi non possono essere raggiunti, la data di uscita deve essere posticipata “senza tabù”.
Germania:
Nepotismo. Ecco chi è il “furbetto” che si fa finanziare la ong dalla Germania
16 Novembre 2022 – 20:21
Il presidente di United4Rescue, l’associazione che si è vista assegnata un importante finanziamento da parte della commissione bilancio, è il compagno della vice presidente del parlamento tedesco: adesso scoppiano le polemiche
diventata un caso in Germania la vicenda relativa al finanziamento dell’associazione United4Rescue, la stessa per intenderci che a breve metterà in mare la nave umanitaria Sea Watch 5. La commissione bilancio del parlamento tedesco, infatti, nei giorni scorsi ha approvato lo stanziamento di due milioni di euro all’anno fino al 2026 a favore dell’Ong.
La Bild però ha messo in luce un possibile caso di conflitto di interessi tutto politico. Il presidente di United4Rescue, Thies Gundlach, è il compagno di Katrin Göring-Eckardt, personaggio di spicco dei Verdi e vice presidente della Camera bassa del parlamento tedesco.
Il “caso” United4Rescue
L’approvazione del finanziamento a favore dell’associazione era già oggetto di dibattiti politici. E non è passata inosservata anche in Italia, visto che ha avuto per oggetto lo stanziamento di fondi a favore di una delle reti Ong più attive nel Mediterraneo centrale.
Due milioni di Euro all’anno girate all’associazione tedesca non costituiscono solo un importante aiuto finanziario, ma soprattutto un significativo riconoscimento politico. La Spd, partito del cancelliere Scholz, ha parlato della necessità di aiutare le Ong. Lars Cancelleri, responsabile delle politiche migratorie della Spd, ha parlato di “missioni private importanti per salvare vite ma che devono diventare superflue”.
La Germania foraggia l’invasione: pioggia di soldi sulla Sea Watch
Nelle scorse ore il caso è tornato a essere dibattuto sulla scia di quanto messo in evidenza dalla Bild. In un articolo pubblicato sul quotidiano tedesco, è stato sottolineato come il presidente dell’Ong finanziata è il compagno di uno dei voti più popolari dei Verdi, partito che sostiene la maggioranza.
Thies Gundlach è partner infatti da diversi anni di Katrin Göring-Eckardt. Quest’ultima su Twitter nei giorni scorsi è stata tra le più entusiaste del finanziamento ottenuto da United4Rescue. “Sono molto contenta – ha scritto – che sia stato possibile sostenere la Ong con il bilancio federale”. La Bild si è quindi concentrata su un possibile conflitto di interessi.
Katrin Göring-Eckardt non è una parlamentare di secondo piano. È tra i leader dei Verdi ed è quindi un esponente di spicco della maggioranza. Non solo, ma dallo scorso anno ricopre anche il ruolo di vice presidente del Bundestag, la Camera Bassa del parlamento tedesco.
I Verdi hanno fatto quadrato attorno la vicenda. Sven-Christian Kindler, portavoce per la politica di bilancio del partito, ha dichiarato l’inesistenza di conflitto di interessi in quanto Katrin Göring-Eckardt non è membro della commissione bilancio e non ha quindi votato il finanziamento. “Non ho avuto alcun contatto con Göring-Eckardt per la decisione della commissione di bilancio di finanziare United4Rescue” ha dichiarato Sven-Christian Kindler.
Opposizione all’attacco: “Si tratta di nepotismo”
Ma dall’opposizione guidata dalla Cdu, il partito cristiano democratico, non la pensano in questa maniera. “Questo pone la proposta in una luce significativamente diversa e sposta chiaramente l’impegno della coalizione semaforo verso il nepotismo”, ha dichiarato il deputato Carsten Körber.
“Il fatto che il partner del vicepresidente dei Verdi del Bundestag sia nel consiglio di amministrazione di questa associazione – gli ha fatto eco Wolfgang Stefinger, membro della commissione bilancio – e che l’associazione sia generosamente finanziata dal ministero degli Esteri guidato dai Verdi ha un sapore estremamente negativo”.